昨日是國(guó)慶長(zhǎng)假后上班首日，備受江城市民關(guān)注的楊泗港長(zhǎng)江大橋通車(chē)，與之相連的楊泗港快速通道青菱段同步開(kāi)通。

圖為：昨日上午10時(shí)，橋面上已有不少車(chē)輛通行

作為世界上跨度最大的雙層懸索橋，“金秋黃”的楊泗港長(zhǎng)江大橋在江城的金秋里，顯得格外靚麗。位于大橋頂層的觀光步道，吸引了眾多市民前來(lái)“打卡”，成為橋上瞰江的全新網(wǎng)紅地標(biāo)。

  觀光步道不受車(chē)流影響

 “這是世界上跨度最大的雙層懸索橋，主塔有241米高?！弊蛉丈衔?span>9時(shí)，83歲的朱學(xué)德站在武昌岸主塔旁的橋面上，一邊興奮地向幾位老友介紹，一邊拿著他那歷經(jīng)滄桑的卡片機(jī)拍照留念。

朱學(xué)德家住武金堤路旁的長(zhǎng)江紫都，正在武昌江邊，透過(guò)家里陽(yáng)臺(tái)窗戶便可遙觀大橋風(fēng)采?！爸骺?span>1700米、36天完成49片鋼梁架設(shè)……”已從機(jī)船廠退休多年的朱學(xué)德，對(duì)楊泗港長(zhǎng)江大橋的相關(guān)數(shù)據(jù)依舊敏感。“我看著它一天天從無(wú)到有，也天天期盼大橋正式通車(chē)?！敝鞂W(xué)德說(shuō)，外孫住在江對(duì)岸的四新北路附近的光明上海府邸，原來(lái)要過(guò)去看外孫，只能是女兒開(kāi)車(chē)來(lái)接，需要半個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在從楊泗港大橋散步過(guò)去就行了。

朱學(xué)德和一群老友通過(guò)主塔上的樓梯通道，從大橋底層登上頂層橋面，視野頓時(shí)開(kāi)闊。行至觀光步道平臺(tái)，他感嘆道，“非常舒服，完全不受旁邊車(chē)流影響。”

每一處細(xì)節(jié)，都是大橋設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)運(yùn)。楊泗港長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹，他們將上層人行觀光道寬度設(shè)計(jì)為2米，較橋面機(jī)動(dòng)車(chē)道抬高了60厘米，每隔150米還設(shè)有加寬至3米、長(zhǎng)15米的休息區(qū)，為的就是讓市民觀江、游覽的體驗(yàn)感更好。同時(shí)，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，觀光人行步道采用了新研制的塑鋼材料，一眼看去像是木棧道，走上去腳感十分輕盈，同時(shí)也有防曬、耐磨、防滑的功能。

觀光步道的欄桿上，安裝有12塊鏤空雕花花板，包含黃鶴樓、武漢長(zhǎng)江大橋、武漢大學(xué)、京漢火車(chē)站、歸元寺、江漢關(guān)、紅樓、湖北省博物館、民眾樂(lè)園、國(guó)博中心、二七長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等具有武漢特色的建筑物，承載著這個(gè)城市的記憶。

  “輪滑老男孩”上橋體驗(yàn)

沿著大橋上層的觀光步道，步行至漢陽(yáng)岸主塔，通過(guò)樓梯下到橋梁底層，車(chē)流如織。機(jī)動(dòng)車(chē)道6車(chē)道限速60公里/小時(shí)，兩側(cè)桁架內(nèi)各自設(shè)置2米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，桁架結(jié)構(gòu)外側(cè)布置1.5米寬人行道，行人車(chē)輛各行其道，互不干擾。

在大橋底層穿行，宛如在大橋“腹部”行進(jìn)。這是一種怎樣的感覺(jué)？70歲的“輪滑老男孩”楊志根感嘆，只有親自走進(jìn)鋼筋鐵骨里，才能體會(huì)到這座超級(jí)橋梁的魅力。

當(dāng)天，他專程從武昌坐公交過(guò)來(lái)體驗(yàn)。穿上輪滑鞋，在上下層橋面“飛馳”了一個(gè)來(lái)回?！疤貏e是底層人行道，格外防滑，我穿輪滑鞋摩擦力特別大。”

對(duì)橋梁底層人行道伸出大拇指的，還有64歲的退休工人尹鄂洲。昨日上午10時(shí)，記者在底層橋面遇到他時(shí)，他正騎著單車(chē)載著2歲的外孫在橋上跑了一個(gè)來(lái)回，“一大早從漢陽(yáng)橋頭上橋，騎到武昌，現(xiàn)在騎回漢陽(yáng)。”尹鄂洲家住漢陽(yáng)江邊的楊泗廟片區(qū)，“我的名字有個(gè)洲，我就出生在漢陽(yáng)江邊，靠近鸚鵡洲?！?span>

從小在武漢江邊長(zhǎng)大，尹鄂洲感慨，小時(shí)候，只有武漢長(zhǎng)江大橋一座橋，每次騎車(chē)或坐公交車(chē)去武昌，需要一個(gè)多小時(shí)，后來(lái)，眼看著長(zhǎng)江二橋、天興洲大橋、白沙洲大橋、鸚鵡洲大橋建成通車(chē)，“武漢真不愧‘橋都’這個(gè)稱號(hào)?！?span>

有意思的是，尹鄂洲退休前跑運(yùn)輸，在長(zhǎng)江二橋、二七長(zhǎng)江大橋、白沙洲大橋修建過(guò)程中，他都開(kāi)著大掛車(chē)給工地送過(guò)螺紋鋼。“現(xiàn)在橋越修越好了，你看這人行道的路面，細(xì)微顆粒狀的材料，跟塑膠跑道一樣，減震、耐磨、吸水，步行騎行都很舒適。”

楊泗港長(zhǎng)江大橋總工程師李興華解釋說(shuō)，底層人行通道采用抗滑環(huán)氧薄層鋪裝工藝，并在上面鋪灑玄武碎石，具有高抗滑和耐久性，保護(hù)橋梁的同時(shí)還提高了市民步行舒適度。

  從國(guó)博驅(qū)車(chē)半小時(shí)到梨園

昨日，與楊泗港大橋同步開(kāi)放的還有楊泗港快速通道青菱段。作為武漢市主城區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分，楊泗港快速通道青菱段起于楊泗港長(zhǎng)江大橋東側(cè)，經(jīng)白沙洲大道、黃家湖大道、李紙路，丁字橋路、書(shū)城路、珞獅南路，串起沌口、四新、洪山、武昌、南湖、光谷等區(qū)域。

記者驅(qū)車(chē)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，楊泗港快速通道青菱段八坦立交可與楊泗港長(zhǎng)江大橋、白沙洲高架橋、青菱段高架橋?qū)崿F(xiàn)橋上全互通。漢陽(yáng)經(jīng)楊泗港長(zhǎng)江大橋至武昌車(chē)輛，可以經(jīng)匝道行車(chē)至武昌火車(chē)站和三環(huán)線青菱立交。珞獅南路至楊泗港大橋方向車(chē)輛，可以經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道行車(chē)至武昌火車(chē)站、經(jīng)左轉(zhuǎn)匝道至三環(huán)線方向；烽勝路上下匝道可以實(shí)現(xiàn)烽火路與青菱高架橋互通。

蘆灣湖立交實(shí)現(xiàn)了青菱高架和珞獅南路高架橋的部分互通，楊泗港大橋來(lái)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)至街道口、右轉(zhuǎn)至野芷湖大橋通行；街道口方向來(lái)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)至楊泗港大橋方向通行；野芷湖大橋方向來(lái)車(chē)可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)至楊泗港長(zhǎng)江大橋方向通行。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，位于楊泗港長(zhǎng)江大橋武昌橋頭附近的新武金堤路中段（三環(huán)線-江國(guó)路）工程，也已經(jīng)通車(chē)。

市民驅(qū)車(chē)沿新武金堤中段工程可通過(guò)三環(huán)線武金堤立交前往武昌東或漢陽(yáng)方向，極大方便了萬(wàn)科金色城市等沿線小區(qū)市民通行，緩解了白沙洲大道及周邊路網(wǎng)交通壓力，同時(shí)新武金堤路中段與楊泗港長(zhǎng)江大橋無(wú)縫對(duì)接，方便市民出行。

昨日上午11時(shí)，記者驅(qū)車(chē)從漢陽(yáng)國(guó)博中心門(mén)口出發(fā)，上楊泗港長(zhǎng)江大橋、經(jīng)楊泗港快速通道青菱段至珞獅南路，全程無(wú)紅綠燈，再沿二環(huán)線經(jīng)水果湖隧道至梨園廣場(chǎng)，全程僅用時(shí)30分鐘。

來(lái)源：楚天都市報(bào)