數(shù)學(xué)家的解釋是，僅僅由于某個(gè)司機(jī)急剎車(chē)、突然變道或者超車(chē)，造成短暫的停頓，就會(huì)在這輛車(chē)的后方引發(fā)一連串的停頓——這條道路像撞上幽靈一樣發(fā)生了堵車(chē)。哪怕第一輛車(chē)停下來(lái)后只需要2秒鐘就能啟動(dòng)，可到最后一輛汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，所需的時(shí)間可能就要幾十分鐘了。研究顯示，如果處于繁忙的高速公路上，那么一名新手司機(jī)的急剎車(chē)就可能引發(fā)一場(chǎng)“交通海嘯”，受影響的路段可長(zhǎng)達(dá)80公里！而且越是堵車(chē)的時(shí)候，便越有人想鉆空子，希望能插隊(duì)往前，而這只能讓已經(jīng)堵塞的路況更為惡化。

這很諷刺，我們一直以為堵車(chē)這種事，要怪別人。

比如，怪路政管理不善，路修少了，立交橋修晚了，特權(quán)車(chē)太多了，交通管制太煩了；

比如，怪公共服務(wù)不佳，公交車(chē)太慢太爛，等公交車(chē)像等待戈多，地鐵不慢但是太擠，走到地鐵站太遠(yuǎn)，換乘更遠(yuǎn)……不能怪我不肯綠色出行啊。

是的，我們每做一種利己的選擇，都有說(shuō)得出口的理由。而在別人那里，利己都是不能說(shuō)出口的理由。

每個(gè)人都煩別人開(kāi)車(chē)，每個(gè)人都想很方便地并線(xiàn)超車(chē)，每個(gè)人都不肯給亂并線(xiàn)的車(chē)讓路，每個(gè)人都覺(jué)得自己開(kāi)車(chē)還不錯(cuò)，比自己開(kāi)得慢的是傻子，比自己開(kāi)得快的就是瘋子！

故孟京輝在他的話(huà)劇《一個(gè)無(wú)政府主義者的意外死亡》中，有這樣的獨(dú)白結(jié)尾：

——教唆的都是他們。

——誰(shuí)們？

——說(shuō)得遠(yuǎn)一點(diǎn)兒，山頂洞人；說(shuō)得近一點(diǎn)兒，你們家人；說(shuō)得唯物一點(diǎn)兒，日食月食；說(shuō)得唯心一點(diǎn)兒，孟子荀子；說(shuō)得學(xué)術(shù)一點(diǎn)，文化制度；說(shuō)得通俗一點(diǎn)兒，街坊鄰居；說(shuō)得辯證一點(diǎn)兒，是受害人；說(shuō)得周全一點(diǎn)兒，是作案人；說(shuō)得痛快一點(diǎn)兒，都——是——?jiǎng)e——人。

別人的辦法

張三說(shuō)：東京中心區(qū)，80%的人靠公交上下班，開(kāi)車(chē)的不到10%。而北京城區(qū)使用小汽車(chē)的超過(guò)30%。

李四駁：在莫斯科聽(tīng)到一句話(huà)，“我們一天只堵一次——從早堵到晚。”別忘了，莫斯科擁有世界運(yùn)營(yíng)水平最高的地鐵和1600余條 公交線(xiàn)！（日客運(yùn)量超過(guò)1500萬(wàn)人）

看似矛盾，但兩種描述都正確。

因?yàn)榘l(fā)展公交，確實(shí)能治堵，但這只是必要非充分條件。唯它，不夠。

莫斯科雖有強(qiáng)大的公共交通，但路邊停車(chē)免費(fèi)，所以，大家還是舍得把車(chē)開(kāi)出來(lái)——再堵，也比堵在公交車(chē)上舒服吧？

香港人就不敢了。香港700萬(wàn)人，僅有50萬(wàn)輛車(chē)。車(chē)少不是沒(méi)需求，而是沒(méi)錢(qián)、沒(méi)地方。花費(fèi)上百萬(wàn)購(gòu)一個(gè)車(chē)位，誰(shuí)愿意？在香港， 有地方停私家車(chē)，那是土豪。

北京的車(chē)主，太舒服。不是因?yàn)楸本┤擞绣X(qián)，而是因?yàn)橥＼?chē)成本低，肉不疼而已。

皇上的欲望不用平衡，衣食恒足。凡人的欲望要平衡，這一時(shí)一地的滿(mǎn)足，要用那一時(shí)一地的忍受來(lái)?yè)Q。

香港的不堵，是香港人用高額停車(chē)費(fèi)的肉疼換來(lái)的。

新加坡的不堵，是新加坡車(chē)主用單交擁堵費(fèi)的肉疼換來(lái)的。

而東京的不堵，是東京行人用守規(guī)矩的辛苦，用多走一段路，不橫穿馬路的腳疼換來(lái)的！

而我們，開(kāi)車(chē)時(shí)希望跟自行車(chē)一樣隨意停隨意開(kāi)，跟坐公交一樣便宜，還不堵……那是夢(mèng)。

晚生代

這些道理（如收停車(chē)費(fèi)），還需要苦口婆心講出來(lái)（因?yàn)閹缀醣娍谝辉~地反對(duì)），無(wú)非是因?yàn)橹袊?guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的年代還短，才十余年，作為汽車(chē)人的身份還需要?dú)v練。美國(guó)人的駕齡，通常就等于他的年齡減去十八歲。一位美國(guó)大叔五十歲，則意味著他開(kāi)了三十年的車(chē)。

所以，大家還在拼命地想有臺(tái)車(chē)，搖號(hào)，證明自己是中產(chǎn)——這，沒(méi)有錯(cuò)！

畢竟，誰(shuí)都有這樣的虛榮夢(mèng)。女人都?jí)粝肜瞎_(kāi)豪車(chē)接自己上下班，男人都?jí)粝腴_(kāi)跑車(chē)接女朋友。

而機(jī)車(chē)盛行的臺(tái)灣，則已過(guò)了這心理哺育期。他們知道自身人多地窄，已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)“開(kāi)車(chē)有面子”的意義。

臺(tái)灣搭訕教主鄭匡宇在書(shū)中寫(xiě)過(guò)：

絕對(duì)不要為了把妹而買(mǎi)車(chē)！只要是價(jià)值不能增加的東西，都不值得你花費(fèi)太多金錢(qián)在那件事物上面。只要你是一個(gè)有魅力的人，女孩子才不在乎你有沒(méi)有車(chē)呢！

這種勸告，我們內(nèi)地人聽(tīng)不進(jìn)去。我們剛剛從自行車(chē)王國(guó)變過(guò)來(lái)。